シフトレバーの後ろあたりのセンタートンネル部分に取り付けてたIPOW ゲル吸盤式スマートフォン車載ホルダー 360度回転可能 ダブルクリップ（ブラック＋レッド）(1550円）、取れないしズレないし性能は問題ないけど、スマホの位置がかなり低いので運転中にチラ見するのがかなりむつかしい。吸盤を張り付ける位置はダッシュボード左側はエアバッグがあるしセンターはdefi３連メーターがいるしその右側だとハンドル操作のときに手がぶつかるのでダメで、ほかにいい場所がない。
そんなわけでハンドルの奥のメーターフードに挟み込むタイプのを買ってみた。
右側Aピラー近くにつけてみたところ。ぎりぎりスマホがみえる。高さ調整はできないのが残念
実際にスマホをとりつけて走ってみると振動でだんだん角度が変わってしまうので分解してみたが特にいじれそうな箇所もないのでネジをきつく締めるしかなさそう。
実家でもらったつかってない蛇腹折り畳みのサンシェードをつかってたが、サイズがかなりおおきくてRX-8にまったくフィットしないのでどうしたものかとおもっていたが、CX-3用のがサイズ的にぴったりらしいのでアマゾンでやっすいやつを買ってみた。2060円。
どこにもひっかからないので倒れてきてハンドル・ダッシュボードの上に載ってる状態。
サイズぴったり。サンシェードはダッシュボードとAピラーに引っかかって固定できる。上側はフリー状態。ルームミラーは運転席側に1cmくらいオフセットして取り付けられているようで、ちょうどセンターに切り込みが入っているサンシェードとは位置が合ってないが、このくらいなら問題ないかな。
展開・収納はRX-8の車内が狭いのもあってやりにくい。助手席を作業スペースにするのでとなりに人が乗ってるとムリかも。
畳んだサンシェードを入れておく収納袋はハンドルカバーになるかとおもったけど、袋が小さくてハンドルにかぶせられず。
サンシェードの厚みは薄いので、真夏だとどうなるか。
愛車RX-8、カーセンサーに掲載されてた写真ではエアフィルタはめちゃくちゃ汚かったので販売店で交換してもらって納車された。
まる５か月くらいで5000kmくらい走ってオイル交換のタイミングでエアフィルタも交換した。毒キノコフィルタはてっきりHKSのかとおもってたが、しらべてみたらGReddyのやつだった。GReddyのターボキットがついてるんだからエアフィルタもGReddyなのはそうだよな。
公式からぽちった。1個3080円で送料1100円。くっそ高いが送料もったいないので2個注文。
まだまだよごれてるようにはみえないが、とにかくスポンジタイプは信用ならんので早めに交換するしかない。
古いスポンジをはずしたら過去のボロボロスポンジがくっついてた。販売店はこのボロボロスポンジ状態でエンジン回したわけで、おそろしい。
そんでもって外枠の下側になってた部分が折れてて、よくみたらプラスチック製だった。外側はちょっとくらい折れても問題ないけど、内側の枠が折れて吸い込まれたらエアフローセンサーやコンプレッサーが即死しそうだ。金属かプラならもろくならない素材をつかってほしいところ。
フィルタは場所の制約から斜めにかぶせる感じで装着しないといけなくて下側のスポンジがなかなかきれいにおさまらなくて難儀した。
さっさとECUセッティングしてくれるショップを探してエアフィルタはコットンタイプに変更したい。。。
RX-8についてた発炎筒(発煙筒ではないんだそう)は有効期限が切れてしまっているので(それでも車検は通るっぽいな)、amazonで電池式の非常信号灯を購入した。4,990円。
amazon限定なだけあって簡素なパッケージ。
このRX-8、いつエンジン不調で止まってしまうかぜんぜんわからんので三角板の代わりに停止表示灯を乗せることにした。ちなみに買った車に三角板は載ってなかった。防水のために電池ボックスへのアクセスがちょっとめんどくさい。
停止表示灯は単4を4本だったが、非常信号灯は単4を２本。
発炎筒のかわりに非常信号灯をホルダーにさしたら、深く押し込みすぎてホルダーがパキッと折れてしまった。非常信号灯の筒にテーパーがついているのでホルダーを破壊する構造になっていると言わざるを得ない。
発炎筒・非常信号灯はみえるところに設置しないといけないようなのでグローブボックスにいれるのはだめなのでドアポケットにいれておくかな。非常信号灯は助手席側、停止表示灯は運転席側のドアポケットにいれといた。
助手席側の足元にあるヒューズボックスを開けて
電源ソケットのヒューズは３番目で
切れてなかった。
となると電源ソケットに電気がきてないのは配線の問題だなぁ。いろいろ電気系統は傷んでるようだ。わかってるだけでも
RX-8のセンタートンネルにある電源ソケットにUSBチャージャーさしてナビのスマホに給電したくてamazonやらkakakuをみてたら、そんなに高くないわりに3ポートもあってPDだしAnker Nano Car Charger (167.5W, 3 Ports) with USB-C & USB-C ケーブルをぽちった。4990円。全ポートを使ったときでもMAXまで出力できるのばよさげ。そういう使い方をしたこともそんなに電気を食うデバイスも持ってないけど、順番にデバイスを挿していったときにPDのネゴがはしって一瞬供給電力が下がるらしいが、このチャージャーの仕様なら再ネゴが走らないので安心できそう。
本体側面に細かい字でしかも薄い色でスペックが書いてあった。放熱スリットもある。
説明書は多言語。
さっそく挿してみたらスマホが充電状態にならない。どうやら電源ソケットには電気が来てないようだf*ck。このチャージャーは直径が大きいのでちゃんと刺さるかどうか心配していたが問題なかった。あとでヒューズをチェックしてみるかぁ。
シガーソケットには電気来てた。
電源ソケットは12V 10Aとマニュアルにはかいてあってヒューズは20A。チャージャーの仕様は12V 18.2AなのでMAX使用だとヒューズは飛ばない（共通のヒューズはとぶかもしれない）が定格はこえてしまうので要注意だなぁ。
中古のRX-8トラストターボキットを注文して納車半月後くらいになる日程のmobilitas 走行データ計測半日プログラム マイカーバージョンに申し込んだんだが、納車が思ってたより半月遅くてしかも風邪ひいたりしてなかなか車に乗れないまま当日になってしまった。
相模原からモビリタまで下道で移動したが何度エンストしたことか。。。シフトチェンジするのが億劫なのでほぼ制限速度で走って行きは予定通りの２時間で到着。
開始まで2時間もあったが昼飯の代わりのビスケットと大福を食べたりしてぐだぐだして時間つぶし。
電子レンジが3基も備えてあったが何につかうんだろう。近くにコンビニもないし。給茶機があったのでお茶んだり。
A班B班にわかれてドライ路と低μ路に分かれて走行。
ドライ路の方でDSC offにして走ったがぜんぜんリアが滑り出す感覚がなくてどこまでアクセルふんでいいのかわからず怖い。ABSもほんのちょっと効くところまでしかブレーキ踏めなかった。低μ路はμが急に下がるところでハーフスピンしてしまった。まったく滑り始めに気づけなかった。多少ラフにアクセルを踏んでみたりしてたんだけどぜんぜんリアが不安定になる感じはなかったのにスピンするのはまったくわからん。
ドライ路と低μ路の慣熟走行のあとフラットコースにつくったオーバルコースで立ち上がり重視のラインで走る練習。クリッピングポイントすぎてもなかなかアクセル踏めない。１回だけちょっとリアが滑ってビビるなど。
車の屋根に機械をとりつけて測定。測定後、コントロールタワーのなかで説明を受けた。見せてもらったGグラフをみるとびっくりするほどタイヤを使えてなかった。グラフは右コーナー左コーナーの順に走行したときのところの加速度でコーナーに入るところはまだブレーキからコーナリングにつながっているが立ち上がりは旋回が終わってから加速してた。低ミュー路のほうはブレーキを終わらせてからコーナリングというふうに完全に分かれてしまっていた。これは公道を走るときのクセがでてるなぁ。
最後のフリー走行して終了。外はかなり暗くなってた。帰り道は渋滞にはまって3時間もかかった。受付でもらったポカリは結局飲む機会がなかった。
