RX-8

エディオン オリジナルLEDライト

母がもらってきたけど使ってなかった乾電池式のLEDライトをRX-8の室内灯がわりに。電池3本じゃなくて2本で動くところが偉い。

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自動車のなかに放置する電子機器はリチウム電池は発火がこわいので低電力密度な乾電池で動くもののほうが安心。

amon: PURPLE SAVERホルダー付き非常信号灯セット

RX-8についてた発炎筒(発煙筒ではないんだそう)は有効期限が切れてしまっているので(それでも車検は通るっぽいな)、amazonで電池式の非常信号灯を購入した。4,990円。

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amazon限定なだけあって簡素なパッケージ。

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このRX-8、いつエンジン不調で止まってしまうかぜんぜんわからんので三角板の代わりに停止表示灯を乗せることにした。ちなみに買った車に三角板は載ってなかった。防水のために電池ボックスへのアクセスがちょっとめんどくさい。

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停止表示灯は単4を4本だったが、非常信号灯は単4を2本。

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発炎筒のかわりに非常信号灯をホルダーにさしたら、深く押し込みすぎてホルダーがパキッと折れてしまった。非常信号灯の筒にテーパーがついているのでホルダーを破壊する構造になっていると言わざるを得ない。

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発炎筒・非常信号灯はみえるところに設置しないといけないようなのでグローブボックスにいれるのはだめなのでドアポケットにいれておくかな。非常信号灯は助手席側、停止表示灯は運転席側のドアポケットにいれといた。

RX-8: 電源ソケットのヒューズ確認

助手席側の足元にあるヒューズボックスを開けて

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電源ソケットのヒューズは3番目で

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切れてなかった。

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となると電源ソケットに電気がきてないのは配線の問題だなぁ。いろいろ電気系統は傷んでるようだ。わかってるだけでも

  • 運転席側から助手席のパワーウィンドウを開閉できない
  • マップランプ・ルームランプの接触があやしい
    • このせいでランプつけっぱになってバッテリ上がりした
  • スピーカーから音が出ない
  • 社外品のキーレスが動作しない

Anker Nano Car Charger (167.5W, 3 Ports)

RX-8のセンタートンネルにある電源ソケットにUSBチャージャーさしてナビのスマホに給電したくてamazonやらkakakuをみてたら、そんなに高くないわりに3ポートもあってPDだしAnker Nano Car Charger (167.5W, 3 Ports) with USB-C & USB-C ケーブルをぽちった。4990円。全ポートを使ったときでもMAXまで出力できるのばよさげ。そういう使い方をしたこともそんなに電気を食うデバイスも持ってないけど、順番にデバイスを挿していったときにPDのネゴがはしって一瞬供給電力が下がるらしいが、このチャージャーの仕様なら再ネゴが走らないので安心できそう。

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本体側面に細かい字でしかも薄い色でスペックが書いてあった。放熱スリットもある。

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説明書は多言語。

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さっそく挿してみたらスマホが充電状態にならない。どうやら電源ソケットには電気が来てないようだf*ck。このチャージャーは直径が大きいのでちゃんと刺さるかどうか心配していたが問題なかった。あとでヒューズをチェックしてみるかぁ。

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シガーソケットには電気来てた。

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電源ソケットは12V 10Aとマニュアルにはかいてあってヒューズは20A。チャージャーの仕様は12V 18.2AなのでMAX使用だとヒューズは飛ばない(共通のヒューズはとぶかもしれない)が定格はこえてしまうので要注意だなぁ。

mobilitas 走行データ計測半日プログラム マイカーバージョン

中古のRX-8トラストターボキットを注文して納車半月後くらいになる日程のmobilitas 走行データ計測半日プログラム マイカーバージョンに申し込んだんだが、納車が思ってたより半月遅くてしかも風邪ひいたりしてなかなか車に乗れないまま当日になってしまった。

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相模原からモビリタまで下道で移動したが何度エンストしたことか。。。シフトチェンジするのが億劫なのでほぼ制限速度で走って行きは予定通りの2時間で到着。

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開始まで2時間もあったが昼飯の代わりのビスケットと大福を食べたりしてぐだぐだして時間つぶし。

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電子レンジが3基も備えてあったが何につかうんだろう。近くにコンビニもないし。給茶機があったのでお茶んだり。

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A班B班にわかれてドライ路と低μ路に分かれて走行。

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ドライ路の方でDSC offにして走ったがぜんぜんリアが滑り出す感覚がなくてどこまでアクセルふんでいいのかわからず怖い。ABSもほんのちょっと効くところまでしかブレーキ踏めなかった。低μ路はμが急に下がるところでハーフスピンしてしまった。まったく滑り始めに気づけなかった。多少ラフにアクセルを踏んでみたりしてたんだけどぜんぜんリアが不安定になる感じはなかったのにスピンするのはまったくわからん。

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ドライ路と低μ路の慣熟走行のあとフラットコースにつくったオーバルコースで立ち上がり重視のラインで走る練習。クリッピングポイントすぎてもなかなかアクセル踏めない。1回だけちょっとリアが滑ってビビるなど。

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車の屋根に機械をとりつけて測定。測定後、コントロールタワーのなかで説明を受けた。見せてもらったGグラフをみるとびっくりするほどタイヤを使えてなかった。グラフは右コーナー左コーナーの順に走行したときのところの加速度でコーナーに入るところはまだブレーキからコーナリングにつながっているが立ち上がりは旋回が終わってから加速してた。低ミュー路のほうはブレーキを終わらせてからコーナリングというふうに完全に分かれてしまっていた。これは公道を走るときのクセがでてるなぁ。

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最後のフリー走行して終了。外はかなり暗くなってた。帰り道は渋滞にはまって3時間もかかった。受付でもらったポカリは結局飲む機会がなかった。

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